SPAC SV51,SV52,SV53,SV54,SV55,SV56 PIAA ラジエーターバルブ（ラジエーターキャップ） [99]【トヨタ系、日産系、ホンダ系、いすゞ系】 | |
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「買い物かごに入れる」ボタンの上の適用を選んでください。適用品番加圧弁圧トヨタ系SV5188kPa日産系SV5288kPaトヨタ・日産系SV5388kPaホンダ・いすゞ系SV54108kPaトヨタ系SV5588kPaホンダ系SV56108kPaSPACラジエーターバルブオーバーヒート防止冷却アップでエンジン快調SPACラジエーターバルブは単なるフタではありません。高性能ハイパワーエンジンの高回転域を多様しながの長時間走行など、極めて過酷な状況下においても、パワーダウンを防ぎ、そのレスポンスと安定したパワーを確保するクーリングシステム。このシステムの中でSPACラジエーターバルブは非常に重要な役割を果たします。クーリングシステムの冷却効果を極限まで高めます。エンジンのまわりを循環して内燃機関を冷却し、高温となった冷却水をラジエーターによって冷却するクーリングシステム。そのラジエーター内部をSPACラジエーターバルブは大気圧(98kPa)以上の高圧にします。その理由は、ラジエーターの冷却効果(放熱能力)は冷却水の温度との差に比例するからです。冷却水の温度が高いほどラジエーターの放熱能力も大きくなるのです。そこで、大気圧中ならば100℃で沸騰する冷却水を、SPACラジエーターバルブは、ラジエーター内部の圧力を高くすることにより120℃以上の温度になるまで沸騰させません。その結果、外気との温度差が非常に大きくなりラジエーターの放熱能力は飛躍的に向上します。そしてクーリングシステムの冷却効果は極限にまで高められるのです。■ラジエーター内部圧力と冷却水の沸騰温度地球上にはもともと1気圧(98kPa)が存在しています。SPACラジエーターバルブの加圧弁圧は98kPaですので1気圧98kPa+88pKa=186kPaが実際に作動する圧力になります。※一部108kPaの商品もございますクーリングシステムの冷却効果を完璧に維持します。SPACラジエーターバルブは、主圧弁スプリングを強化しクーリングシステムが最高に機能するために必要なラジエーター内部の適正圧力を常に維持します。内部温度の上昇とともに、高圧になると主圧弁が動作し圧力を調整。また、内部温度の低下とともに、低圧になると負圧弁が動作し圧力を調整します。それぞれの機能がラジエーター内部の圧力を常に適正の状態に復元します。この結果クーリングシステムの冷却効果を最高の状態に維持することができ、エンジンの高性能・ハイパワーを完璧にバックアップします。車種別の適用検索はこちらから「PIAA DIGITAL BOOK」をクリックし、「RADIATOR VALVE」の項目で適用検索が可能です。熱湯噴出し事故を防ぐ安全ボタン搭載商品はこちらから
販売店：本家屋 ￥819 送料別 |
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