オクヤマストラットタワーバー【smtb-TK】 | |
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NISSAN 車種 型式 フロント/リア 品番 アルミ■ スチール■ マーチ k11 フロント 611 102 0 プリメーラ H(N)P10 フロント 611 103 0 リア 651 103 0 HP11 フロント 611 104 0 リア 651 104 0 WHP11 フロント 611 104 0 ブルーバード HU14 フロント リア 651 104 0 パルサー JN15 フロント 611 109 0 リア 651 109 0 ローレル C33 フロント 611 121 0 リア 651 116 0 セフィーロ A31 フロント 611 121 0 リア 651 116 0 A32 フロント 611 122 0 リア 651 122 0 セフィーロワゴン WA32 フロント 611 122 0オクヤマ / ストラットタワーバー ボディ補強のスタンダートアイテム ストラットバーは、サスペンションのアッパー取付部の左右を結び、コーナーリング時に発生するボディのねじれを抑えハンドリングやスタビリティーを向上させ、サスペンションの性能をフルに引き出すボディ補強の基本パーツです。 フロントに取付けるとステアリング操作に対するレスポンスが向上し、リアに取付けるとリアの挙動が判りやすくなりコントロールしやすくなります。 1.オーバル形状で高剛性化 CARBINGストラットタワーバーはオクヤマ独自のオーバル形状です。 材質はブラケット・シャフト・溶接が全てスチール（STKM13）を使用しているタイプと、全てアルミ（A6063）使用しているタイプの2種類を設定。 カラーリングは、スチール製は焼付け塗装のホワイト色、アルミ製はバフ処理のシルバー色となります。 パイプ口径はTYPE I・II・V・Dで使用している20×40φと、TYPE R・RSPで使用している30×50φの2サイズを設定。 又、スチール製に比べアルミ製は材質的に柔らかい為、オクヤマではアルミ製の肉厚と板厚を増やすことによりスチール製と同等の強度を確保しております。 2.シャフトとブラケット部を溶接 左右のストラットタワーバーを結ぶシャフトはブラケットと溶接し一体形成にすることにより、軽量化と高剛性を確保。 又、一つ一つ手作業で溶接を行っているため、仕上がりが大変きれいでしっかりとした作りとなっております。 3.厚さ2.5〜5.0mmのベースプレートで強度を確保 ブラケットは4.5〜5.0mm厚のベースプレートで強度を確保。 形状は車種事にブラケット接地面である、アッパーマウント上部を型取りすることにより設置面との隙間を無くし、車の振動によるぶれを防ぎます。 4.透き間を作ることで余分な力を加減 ブラケットを製作する際にあえて完全に溶接しておりません。 溶接の間を透き間を設けることで、CARBINGストラットタワーバーのシャフト部分にかかる力を抑制します。 そのことで、タワーバー自体にクラックが入るのを防ぎ、また車体の右側もしくは左側をヒットする事故を起こした時も、ダメージが反対側まで伝わりにくくします。 5.車種に合わせて様々なタイプをご用意 6.分割ジョイントについて スペースの関係や取付困難な車両の為にバーと取付ベース部を分割。 従来品はバー取付ベース部を1本のボルトで固定しておりましたが、車両への入力方向が上下のためその力に負けてしまい、ベース部もともに動いてしまい本来のストラットタワーバーの効果が得られませんでした。 そこでオクヤマはジョイント部のボルトを2本にすることで、溶接ジョイントの高剛性と同等の強度を得ることに成功しました。※一部車種除 7.マスターシリンダーストッパーの役割 マスターシリンダーストッパーを装着することにより、ブレーキ時に発生するマスターシリンダーの余分な動きを抑制し、ブレーキの効率やペダルタッチのフィーリングの向上が図れます。 ペダル踏力に即応した確実なブレーキコントロールを望む方におススメのアイテムです。 商品詳細・装着画像はメーカーHPでご確認下さい ご注文時のお願い ■ご購入時には、必ず車種情報（車種名・型式・年式等）をご記入の上ご注文願います。 注文画面途中に、車種情報を入力する欄がございます。 また、★メーカー品番★を選択の上、ご注文ください。
販売店：CARPARTS Web Store ￥13,230 送料込 |
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